單向分析又一例

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全程票價 便宜逾一萬五千元


〔記者李文儀／台北報導〕週末包機啟動後，中國籍的航空公司推出經由中國的北京、廣州、上海等航點轉機往歐美，票價比台灣籍航空公司便宜一萬五千元以上，預料將吸引不少旅客，搭兩岸直航包機遊美歐。


台灣旅客雖然因此有機會撿便宜，增加更多航班選擇，對國內航空公司卻是一大警訊，台灣業者在強大競爭下未必能獲利，週末包機反倒造福中國航空業者。


包括中國國際、南方、東方等航空公司，都已和台灣旅行社研商，推出由中國包機點延遠至歐美城市的機票包裝，擁有三百多架飛機的南方航空以廣州為據點，有二百多架飛機的東航則以上海為轉運點，再加上也是二百多架飛機的國航從北京出發，這三家公司的週末包機分別從松山、桃園出發，希望載運台灣旅客轉機到歐美。


直航未先蒙利 國內業者反受衝擊


其中，國航動作最快，已推出九月起「搭包機遊美國」的產品，以卅天票期到紐約為例，票價只要三萬一千元；華航票期廿一天、經舊金山及亞特蘭大轉機，卻要四萬八千元；長榮一個月期票、經洛杉磯及芝加哥轉機，也要四萬七千元；更別談華航、長榮直飛紐約票價都高達五萬元以上。


旅行業者表示，中國航空公司非常積極，各業者都在規劃利用包機延伸至歐美各大城市，預料八、九月後陸續推出，唯一的不便是松山機場現在只能飛較小型飛機，旅客無法一機到底，還是得轉機。


中國業者來勢洶洶，華航、長榮倒不太擔心，業者指出，雖然歐洲線衝擊最大，但轉機不便，加上國人習慣自家航班，他們的直飛航班還是有競爭優勢，影響更大的應是泰國、國泰航空等經由曼谷、香港轉機，可能因此流失不少旅客。


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我常講
做經濟分析不能只從業者的角度
因為整個社會福利
不只包含業者的利潤
更包含了消費者剩餘
也就是你也要從消費者的角度出發
華航長榮生意變差
可能是個事實
重要的是每個消費者都獲利了
加上每個消費者都有更多的選擇
也可以花比較少錢
購買到她要的產品
付的費用比較低
消費者剩餘上升
那整體社會的welfare
增加或減少還很難說（表面上看來，我個人猜測應該是增加的）

那原本多花的錢
本不是華航長榮該賺的
是管制下的不當利潤
給長榮華航賺走
除了白白便宜她的大金主股東（和政府）
我們得到什麼？
狗屁不如一文不值
憑什麼告訴我
我應該付給比較高的錢
只因為要愛台灣？？
（你要因為愛台灣去搭可以，請不要要求別人跟你做一樣的事情）

我其實一直不知道民進黨反蔣經國幹嘛
民進黨的經濟政策明明就跟蔣經國一樣
小蔣的時候
課以高關稅
以禁止外國車進口
大家沒得選
都只能買破裕隆
裕隆車大家大概沒搭過
我父親第二部車
因為是某個機關的配車
按那時的規定
只能買裕隆3000c.c.

後來開放之後
第三部車
是凱迪拉克6500c.c.的車子
我跟我爸的司機聊天
他就盛讚
進口車果然不一樣
開了五六年
還是跟新的一樣好開
不像裕隆
開兩年
搖搖欲墜
感覺車門都快掉了
好像稍稍大力關門
就要垮掉一樣

一個那麼爛的公司
可以在台灣存活那麼久
還連個屁都做不出來
只能做出屁股雙插卡啊（不知道另外一個插座會不會是馬先生專用？？）
簡直是台灣奇蹟
看來民進黨似乎很懷念那個裕隆的年代
民進黨應該天天去頭寮弔唁
那簡直是民進黨的神主牌

我也常常不知道到底是誰在幫財團說話？？？
很多人幹譙右派是財團同路人
媽的
這些反對市場競爭的左派
一天到晚強調管制
大量增加財團對於管制利潤的竸租機會
才是幫財團講話
自由時報你們裡面的人大概又傻了吧？？

至於有人擔心
中國航空技術很差
這倒是事實
不過各位連華航都敢搭了
早就視死如歸
應該不用擔心才對

阿扁總統當了八年總統
到現在下台
華航還活著這麼好
民進黨應該感到恥辱才對

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